HISTORIA DE LAS CARRETERAS DEL NORTE. IV PARTE
Historia de las carreteras del Norte. IV PARTE
Rodríguez, por lo que nos encontramos con un nuevo nombre propio que
sumar a la historia negra de las carreteras norteñas. Infonortedigital.com
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La comarca norte se adentró en el siglo XXI, con la sentencia del TSJC que paralizaba el proyecto de la variante de Bañaderos.
Presidía en aquel entonces el Gobierno canario, el nacionalista Román Rodríguez, por lo que nos encontramos con un nuevo nombre propio que sumar a la historia negra de las carreteras norteñas.
Como presidente del ejecutivo canario, Román Rodríguez pudo haber acabado desde el año 2000, con el culebrón de la variante de Bañaderos, pero no quiso. Se decantó por los intereses de su partido, que años después, cuando le movieron el sillón, abandonaría, en vez de defender los intereses de la comarca norte-oeste en la que había nacido.
Román Rodríguez, desde la presidencia del ejecutivo autónomo, avaló la presentación del primer recurso contra la sentencia del TSJC, en vez de acatarla y volver al proyecto original de la variante. Si hubiera acatado esa sentencia, la historia viaria norteña sería muy distinta, ya que a estas alturas, la variante estaría finalizada.
Sin embargo, se optó por iniciar un enredo judicial a sabiendas de que la situación viaria en el norte grancanario era insoportable. Ocho años de recursos, indemnizaciones millonarias a la empresa adjudicataria de la obra, y al final, el norte, por las erróneas decisiones políticas adoptadas, sigue sin una red viaria moderna y en condiciones.
En enero de 2001, se conocía que el TSJC no había admitido los recursos de súplica del Gobierno Canario, representado por la consejería de Obras Públicas y el Ayuntamiento de Arucas, por lo que ambos organismos, en vez de replantearse la situación, siguieron en la peligrosa huída hacia delante, presentando recurso ante el Tribunal Supremo.
¿Dónde estaba el entonces presidente del ejecutivo canario, que ahora desde la vicepresidencia del Cabildo se muestra tan preocupado por las carreteras norteñas, avalando en la actualidad, el proyecto original que en su día se negó a considerar?
Según algunas hipótesis, Román Rodríguez estaba por aquella época, muy preocupado por su permanencia al frente del ejecutivo autónomo, y trataba de contentar a las familias de CC en Gran Canaria, para volver a ser el candidato de la Coalición en el 2003, algo que no consiguió, por lo que terminó abandonando, la formación nacionalista.
Los recursos judiciales afectaron a la ejecución del anillo viario de la comarca, retrasando proyectos como el de Pagador-Guía, que tuvo que esperar seis años, para que se ejecutase.
Los parcheos en forma de ensanches y carriles, se pusieron a la orden del día, para tranquilizar a una población atrapada en los atascos diarios, pero todos sabemos que no han servido sino para seguir gastando dinero público, mientras que los atascos siguen siendo el pan de cada día en la comarca.
Un presidente de Gobierno responsable, con una contundente sentencia judicial sobre su mesa, además de los propios informes negativos de sus técnicos, debería haber velado por los intereses de los ciudadanos.
Román Rodríguez pudo hacerlo y no quiso, por lo que su responsabilidad en el despropósito viario norteño, es manifiesta.
Hasta aquí llegamos con este recordatorio de la historia negra de las carreteras norteñas, aunque todavía hay mucho que contar, por lo que seguramente, dentro de un tiempo, volveremos a refrescar la memoria, no solo de los ciudadanos, sino de los políticos responsables de esta auténtica tomadura de pelo viaria a una comarca que no se merece tanta incompetencia y deslealtad, por parte de sus legítimos representantes, porque a pesar de los pesares, aún hoy, todo sigue en el aire aunque ahora hemos cogido otra cantinela, ahora toca el tren, pero en el norte seguimos exactamente igual.
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PARTE III
De un NO continuado a un SÍ repentino: Historia de las carreteras del Norte, III parte
Infonortedigital.comDe idas y venidas en el siglo pasado.
La decisión unánime de la Mancomunidad del Norte de aceptar la modificación del proyecto de la variante de Bañaderos a propuesta del Ayuntamiento de Arucas, no sentó nada bien en el Gobierno de Canarias, ya que el cambio conllevaba un importante incremento económico en el coste de la obra.
Desde la consejería de Obras Públicas del Gobierno canario, se preveían problemas con las expropiaciones de los terrenos, pero fueron la Consejería de Agricultura y la Cotmac, las que con contundencia rechazaron desde un principio la modificación de la variante.
En octubre de 1999, la Cotmac rechazaba el estudio de impacto de la variante de Bañaderos, basándose en las alegaciones presentadas por las Consejerías regionales de Agricultura y Política Territorial, y en las presentadas por empresas agrícolas, comunidades de regantes y ecologistas.
El dictamen de la Cotmac consideraba que el nuevo trazado producía un impacto negativo sobre los cultivos de la zona, al tiempo que aconsejaba volver al trazado inicial del proyecto.
El entonces consejero de Política Territorial y Medio Ambiente del Gobierno Canario, el popular Tomás Van de Walle, declaraba sin cortapisa, que “la variante de Bañaderos que defiende Arucas es ilegal”.
La modificación de la variante lograba enfrentar a tres consejerías del Gobierno canario: Obras Públicas, Política Territorial y Agricultura, ya que mientras la primera era partidaria de la propuesta de Arucas, las otras dos, en manos del PP, optaban por el proyecto inicial de la variante.
Las presiones surgidas en el seno del ejecutivo autónomo no tardaron en dar sus frutos, ya que tan solo en dos meses, la Cotmac y Política Territorial, cambiaron su postura, y así, en diciembre del 99, la Cotmac se decantó por la variante de Bañaderos, ya que según declaró el Consejero de Política Territorial, “existen ahora elementos nuevos que avalan esta luz positiva”.
Resulta sumamente llamativo esa cambio de postura, ya que el primer dictamen de la Cotmac es muy similar a la sentencia del TSJC que ha enterrado definitivamente el proyecto, por lo que nos encontramos con que se han perdido diez años tontamente, y que otro gallo hubiese cantado si desde un principio se hubiese actuado con responsabilidad, haciendo caso a los informes técnicos que desaconsejaban el nuevo trazado.
A finales de diciembre del 99, el sí de la Cotmac fue definitivo, ante el júbilo de los alcaldes norteños, pero los afectados acudieron a la vía judicial que es la que ha terminado por poner a todos en su sitio.
La consejería de Agricultura del Gobierno canario, fue la única que se mantuvo en sus trece, manteniendo el veto a la variante y aplaudiendo públicamente, la decisión del TSJC de paralizar, en el año 2000, la variante de Bañaderos.
Los que se empeñaron en seguir contra viento y marea, con un proyecto que desde el principio estaba viciado técnicamente, tienen nombres y apellidos y algún día tendrán que explicar a los ciudadanos de la comarca que intereses defendieron con este apoyo, porque está claro que los de la comarca norte no fueron.
La Historia Negra de las carreteras del norte no acaba aquí, todavía hay mucho que contar y así lo haremos.
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FUENTE. Infonortedigital
26 de mayo de 2008.
PARTE II
Vamos a contar mentiras: los alcaldes y su responsabilidad. Carreteras del Norte, II Parte
Infonortedigital.com A comienzos de la década de los 90, los alcaldes de Gáldar, Guía y Agaete, Demetrio Suárez, Oscar Bautista y Javier Tadeo, movilizaron a sus vecinos para reclamar una carretera en condiciones.
Los tres municipios con sus alcaldes a la cabeza, se unieron en la demanda y los vecinos fueron a la capital grancanaria caminando, en la que fue la primera gran manifestación viaria de la comarca.
En aquella época, los alcaldes eran reinvindicativos, contestaban al entonces consejero de Obras Públicas, Antonio Castro Cordobez, con manifestaciones muy duras en la prensa, un día si y otro también, denunciaban los atascos que soportaban los ciudadanos del norte en una carretera que se ha convertido en la cruz de la comarca.
Sin embargo, los alcaldes cambiaron su postura, aceptando proyectos viarios que se ha demostrado han perjudicado a los ciudadanos del norte, por lo que es suya esa responsabilidad aunque no quieran asumirla.
El mes de enero de 1998, el entonces alcalde de Arucas, Froilán Rodríguez, anunciaba la modificación del proyecto de la variante de Bañaderos. Aseguraba el primer edil que “ cambiar la autovía del norte es un quebradero de cabeza, pero es lo honesto”. Una década después está claro que el cambio no solo fue un quebradero de cabeza sino una enorme irresponsabilidad, y que no puede haber nada de honesto en condenar a miles de vecinos a una espera eterna por una carretera en condiciones.
Los alcaldes de Gáldar y Agaete, Demetrio Suárez y Antonio Calcines que sustituyó en el año 95 al socialista Javier Tadeo, mostraban su preocupación por la modificación, e incluso el primer edil de la villa marinera, que en el año 98 asumía la presidencia de La Mancomunidad, se mostraba tajante manifestando que se vetaría la propuesta de Arucas si suponía un retraso en la obra.
En cualquier país civilizado, un retraso de diez años, provocaría la dimisión de los políticos responsables, pero en el Norte de Gran Canaria, los políticos no utilizan la palabra dimisión ya que, parece, la vergüenza social no va con ellos.
Al final, Suárez y Calcines, levantaron la mano para aprobar el nuevo trazado de la variante, uno movido por sus coquetos con Coalición Canaria y el otro, porque al parecer, nunca ha sabido defender los intereses de los vecinos, como prueba su aceptación sumisa del viaducto del Juncal, que siete años después de su inauguración, hay que ampliar.
El cinco de marzo de 1998, la Mancomunidad aprobaba por unanimidad, la propuesta del Ayuntamiento de Arucas sobre la variante de Bañaderos. Para ello, los alcaldes hicieron encajes de bolillos, olvidando las posturas reivindicativas del pasado cercano en el tiempo.
Todos levantaron la mano, por lo que todos son culpables directos, les guste o no, del retraso viario que soporta el norte y de las pérdidas económicas y de tiempo personal que en todos estos años han afrontado en soledad los vecinos.
Froilán Rodríguez, Demetrio Suárez, Antonio Calcines, Isidro Galván, siguen ocupando cargos públicos, siguen siendo políticos en activo, pero ninguno ha mostrado un síntoma de arrepentimiento, ninguno ha pedido disculpas a la ciudadanía y ninguno ha presentado su dimisión que es lo que corresponde, cuando lo que impera es la pésima gestión política que perjudica al pueblo.
La historia de los despropósitos viarios en el norte grancanario, no termina aquí, todavía queda mucho que contar en próximos capítulos.
Infonortedigital. 19 de mayo de 2008.
PARTE I
Vamos a contar mentiras: historia de las carreteras del Norte, I Parte
Tras los últimos acontecimientos sucedidos en torno a las carreteras de la comarca norte, y dado que tanto la consejería de Obras Públicas y los alcaldes del norte, siguen en la misma postura de huída hacia delante, desde Infonorte Digital, queremos iniciar una serie de capítulos sobre la historia viaria de la comarca, para refrescar la memoria, acerca de todos los despropósitos cometidos por los políticos en la última década.
Dice una canción popular: por el Mar corren las liebres, por la tierra las sardinas, vamos a contar mentiras, tra la la, solo que en este caso, las sardinas no tienen carreteras por las que correr, y si muchas promesas incumplidas que tragar, en lo que se refiere a los ciudadanos norteños.
En esta primera entrega nos centraremos en el papel que ha jugado el ex consejero de Obras Públicas del Gobierno canario, y actual presidente del parlamento regional, Antonio Castro Cordobez, quien tenía que haber abandonado la política por decisión propia, tras haber mentido a más de cien mil ciudadanos como se demuestra con las hemerotecas.
En octubre de 1997 se anunciaba que comenzaba la cuenta atrás para la carretera Arucas- Pagador, ya que el Consejo de Ministros aprobaba una inversión de más de cinco mil millones de pesetas. Diez años después, la vía no está hecha, y de esos cinco mil millones nada se sabe.
En septiembre de 1998, Obras Públicas, dirigida por Antonio Castro Cordobez, aseguraba que la variante de Bañaderos se licitaría en el último trimestre de ese año. Casi diez años después, el proyecto está paralizado por la justicia, y nadie asume responsabilidades.
El entonces consejero de Obras Públicas, se atrevía a decir en aquella época, que las carreteras no se hacían de un día para otro, lo cual es cierto, pero toda una década, esperando por una carretera en condiciones para una comarca, es un ejemplo claro de la ineptitud política que ha primado con respecto al norte grancanario.
En noviembre de 1998, Obras Públicas anunciaba que se comprometía a paliar con 200 millones de pesetas, los atascos del norte, ¿donde está ese dinero?, en la comarca está claro que no.
En febrero del año 1999 se aseguraba que habría que esperar al año 2002 para tener completa la red viaria del Norte. Siete años después, la red viaria del norte sigue sin estar completa, los políticos siguen cobrando del erario público, y una vez más, son los ciudadanos los que sufren la ineficacia de unos cargos públicos que no han sabido estar a la altura de la circunstancias.
Esto no es sino un adelanto de la Historia Negra de las carreteras norteñas. Hay más que les iremos contando, para que comprueben como las múltiples promesas que se hicieron, diez años después, siguen sin cumplirse y los mismos que decidieron en su día, siguen estando en activo, sin un ápice de vergüenza.
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rancho de ánimas contraataca. Juan José Jiménez - Enésimo
varapalo a 100.000 ciudadanos - Preocupación
por un posible cierre de la carretera del Norte saca a la luz una necrópolis
aborigen - Prestidigitación
en el territorio. Por Javier Estévez - La
Comarca Noroeste, en el corredor de la muerte. Antonio Aguiar - Reportaje de LA PROVINCIA del día 14.10.07
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la refundación de la Mancomunidad del Noroeste. Por Antonio Aguiar Díaz.
El Gobierno desconoce aún el alcance del fallo que anula el corredor del
Norte.
El Norte defenderá la vía proyectada para evitar más retrasos en su ejecución.
El corredor viario del Norte se atasca por segunda vez en casi una década.- Los ecologistas piden que se abandone ya la variante de Bañaderos.
La maldición del Norte. Juan José Jiménez
La maldición del Norte
Juan José Jiménez
origen a la mancomunidad del Norte de la isla. Fue un tiempo de lo más
divertido. Hacer información de la comarca era una sorpresa detrás de
otra. Un día me pusieron en el despacho de un alcalde el proyecto para
un parque temático universal. Iban a estar representados todos los
continentes e incluso se pretendía levantar una pagoda china al lado de
unos nidos de pardela cenicienta…
Juan José Jiménez A principios de los 90 se produjo la fusión de municipios que dio origen a la mancomunidad del Norte de la isla. Fue un tiempo de lo más divertido. Hacer información de la comarca era una sorpresa detrás de otra. Un día me pusieron en el despacho de un alcalde el proyecto para un parque temático universal. Iban a estar representados todos los continentes e incluso se pretendía levantar una pagoda china al lado de unos nidos de pardela cenicienta…
Al día siguiente ilustramos la información con la foto de una pagoda china. Unas semanas más tarde se trataba de una granja mundial de avestruces. También hubo que buscar en el archivo la foto de un avestruz. En otro municipio más al este se hizo un concurso de ideas.
Ganó uno que proponía colocar una pista de esquí en la ladera de la montaña de Arucas. Propuse en redacción adornarla con la foto de un reno, pero no me dejaron.
Poquito después fue un megaconsejero del gobierno de Canarias y montó gran pollo mediático explicando que más o menos donde iba la pagoda china del primer párrafo se iba a poner un aeropuerto, pero no algo así como el de Chicago, sino una especie de parada de taxi aéreo, con la ventaja de que no había que quitar los avestruces porque nunca fueron. Como tampoco la ladera de la montaña de Arucas se llenó de renos.
Por esas mismas fechas el Cabildo nombró a una consejera específica para la comarca, de nombre Australia Navarro. Igualmente me empeñé en acompañar la información con una foto de Sidney, imaginando que el efecto del nombramiento, y en vista de las casi dos décadas de cachondeo en la comarca, no iba a suponer gran cosa. Efectivamente, desde hace dos años que se anunció el plan con el jocoso nombre de Rumbo Norte, las perras, más de diez millones de euros, están en el cajero porque ningún responsable político de la zona sabe cómo utilizar una tarjeta con fundamento.
Y esta es la historia de diez municipios, estrangulados por unas carreteras del siglo XIX, que exhibe una costa absolutamente desintegrada, una infraestructura turística deplorable y una malagana institucional patológica mientras la otra gran mancomunidad de la isla, la del Sureste, exhibe sus extraordinarios proyectos por todo el mundo a petición de la mismísima ONU.
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memoria, acerca de todos los despropósitos cometidos por los políticos
en la última década.
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Dice una canción popular: por el Mar corren las liebres, por la tierra las sardinas, vamos a contar mentiras, tra la la, solo que en este caso, las sardinas no tienen carreteras por las que correr, y si muchas promesas incumplidas que tragar, en lo que se refiere a los ciudadanos norteños.
En esta primera entrega nos centraremos en el papel que ha jugado el ex consejero de Obras Públicas del Gobierno canario, y actual presidente del parlamento regional, Antonio Castro Cordobez, quien tenía que haber abandonado la política por decisión propia, tras haber mentido a más de cien mil ciudadanos como se demuestra con las hemerotecas.
En octubre de 1997 se anunciaba que comenzaba la cuenta atrás para la carretera Arucas- Pagador, ya que el Consejo de Ministros aprobaba una inversión de más de cinco mil millones de pesetas. Diez años después, la vía no está hecha, y de esos cinco mil millones nada se sabe.
En septiembre de 1998, Obras Públicas, dirigida por Antonio Castro Cordobez, aseguraba que la variante de Bañaderos se licitaría en el último trimestre de ese año. Casi diez años después, el proyecto está paralizado por la justicia, y nadie asume responsabilidades.
El entonces consejero de Obras Públicas, se atrevía a decir en aquella época, que las carreteras no se hacían de un día para otro, lo cual es cierto, pero toda una década, esperando por una carretera en condiciones para una comarca, es un ejemplo claro de la ineptitud política que ha primado con respecto al norte grancanario.
En noviembre de 1998, Obras Públicas anunciaba que se comprometía a paliar con 200 millones de pesetas, los atascos del norte, ¿donde está ese dinero?, en la comarca está claro que no.
En febrero del año 1999 se aseguraba que habría que esperar al año 2002 para tener completa la red viaria del Norte. Siete años después, la red viaria del norte sigue sin estar completa, los políticos siguen cobrando del erario público, y una vez más, son los ciudadanos los que sufren la ineficacia de unos cargos públicos que no han sabido estar a la altura de la circunstancias.
Esto no es sino un adelanto de la Historia Negra de las carreteras norteñas. Hay más que les iremos contando, para que comprueben como las múltiples promesas que se hicieron, diez años después, siguen sin cumplirse y los mismos que decidieron en su día, siguen estando en activo, sin un ápice de vergüenza.
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en el territorio. Por Javier Estévez - La
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Norte.
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Entrevista al impulsor de los recursos contra la Variante
EL IMPULSOR DE LOS RECURSOS CONTRA LA VARIANTE
ANTONIO HERNÁNDEZ GUERRA: ´Lo que frena al Norte no es la carretera, sino la incapacidad de sus alcaldes´
AntonioHernández Guerra ha estado once años presentando recursos para defender
sus fincas del trazado de la Variante de Bañaderos. Deja claro que la
citada vía justificaba una especulación urbanística pues la Variante
costaba 7.500 millones de pesetas, casi el doble que duplicar la
carretera actual. El dueño del grupo HZ denuncia que la justicia es un
lujo para ricos.
ANTONIO HERNÁNDEZ GUERRA: ´Lo que frena al Norte no es la carretera, sino la incapacidad de sus alcaldes´
Antonio Hernández Guerra ha estado once años presentando recursos para defender sus fincas del trazado de la Variante de Bañaderos. Deja claro que la citada vía justificaba una especulación urbanística pues la Variante costaba 7.500 millones de pesetas, casi el doble que duplicar la carretera actual. El dueño del grupo HZ denuncia que la justicia es un lujo para ricos. P.- Cuando se entera hace más de diez años de que el alcalde de Arucas pretendía pasar la Variante de Bañaderos por fincas agrícolas de su propiedad y de comunidades regantes, ¿qué hace?, ¿habla con él para que cambie el trazado?
- Pues Froilán Rodríguez nos dice que es un magnífico proyecto y lo publica en las normas subsidiarias. No permite ninguna alternativa y le daba igual el futuro de todas las personas que trabajan y viven de las fincas. Su único interés era hacer 300 viviendas en primera línea del mar, todo un braguetazo urbanístico, y para ello se iba a desviar la autovía. La carretera del Norte se presupuestó en 4.500 millones de pesetas y sólo la Variante sin expropiaciones valía 7.500 millones de pesetas. Y además se destruían un millón de metros cuadrados de fincas.
- ¿Decide ir a los tribunales porque ve que la vía del diálogo no conducía a nada?
- Sí. Había varias alternativas que se podían hacer sin necesidad de destrozar el paisaje, y no las propuse yo, sino que las planteó el Cabildo en 1995. Primero iniciamos procedimientos administrativos porque estaba el proyecto base de la duplicación de la GC-810, que era hacer una variante por detrás de San Andrés. Los terrenos estaban expropiados y había dinero de Madrid y costaba 4.500 millones, pero el Gobierno de Canarias licita esta obra y lo que adjudican es la Variante de Bañaderos.
P.- Qué cosa más extraña.
- Es evidente que se hicieron cosas raras. Además, se intenta sacar un informe de impacto y se encontraron con los informes negativos de los técnicos de Política Territorial. Recurrimos con esos informes negativos y pese a ganar, a los tres meses el Gobierno cambia el estudio de impacto, y el Tribunal Superior entiende que en tres meses no cambia una situación.
P.-¿Considera que Froilán Rodríguez sólo buscaba especular con la Variante?
- Sí. Tomás Van de Walle se negó a cambiar el proyecto porque entendía que era prevaricar; sin embargo, al final aceptó cambiar el trazado. Castro Cordobez también se negó basándose en los informes de los técnicos de Obras Públicas. Pero las cosas van cambiando y Froilán Rodríguez logró que a cambio de favores la Mancomunidad del Norte viese bien la Variante.
P.-¿No es extraño que si este trazado sólo beneficia a un alcalde el resto de ediles del Norte no diga nada?
- En ese momento ICAN manejaba el Norte y la Mancomunidad. Román Rodríguez como presidente apoya a Froilán y Van de Walle cambia el informe de impacto para que se pueda urbanizar. Los alcaldes del Norte callan porque todos tenían sus compensaciones resueltas.
P.-El que era alcalde de Arucas dijo que quien quería especular era usted porque quiso que le pagaran por un suelo agrícola como urbano. ¿Qué dice?
- Eso tiene sentido. Cada uno defiende lo suyo. Yo tenía amistad con un hermano de Hormiga y me dice que iban a comprar el suelo como rústico y después Froilán lo recalificaba como urbano para construir. Esto fue lo que ocurrió con terrenos del padre de José María Ponce y de la familia Falcón. Las inmobiliarias Monte Castillo, Hormiga y Anera compran así suelo rústico que después se urbaniza. Siempre he dicho que hay muchos intereses ocultos en este proyecto de la Variante.
P.-¿Por qué cree que el Gobierno ha estado diez años empeñado en hacer la Variante?
- Han estado diez años perdiendo pleitos, yo no sé si el Gobierno ha reconocido que no tiene razón. Los técnicos siempre han dicho que el trazado mejor era el que iba por la costa.
P.- ¿Cree que la justicia funciona?
- En este caso, sí. Pero reconozco que la justicia es un lujo para ricos y gente con conocimiento de leyes.
P.-¿Admite que hay que tener dinero para estar diez años pagando abogados?
- Una cosa es tener razón y otra que te la den. Si no tienes medios y conocimientos no puedes hacer nada. He tenido que dedicar mucho de mi tiempo a estudiar muchas leyes y buscar jurisprudencia. Tengo habitaciones llenas de documentos sobre la Variante.
P.-¿No ha llegado a pensar dejarlo todo?
- ¿Por qué? Yo he hecho valer mis derechos. Y seguiré así.
P.-¿Recibió advertencias de los políticos para que no siguiera en los tribunales?
- Sí. Froilán Rodríguez me hizo la vida imposible en Arucas. Me declaró persona non grata. Hubo gente que atentó contra mi vida. He sufrido varios atentados contra mi persona. Y me hicieron una especie de juicio en el centro de Bañaderos presidido por Froilán y sus secuaces, como Antonio Guillén. También me paralizaron muchos expedientes y esto sigue pasando en el Cabildo ahora.
P.- ¿Cree que con lo que ha gastado el Gobierno canario en los tribunales se podría pagar una parte de la carretera?
- El Gobierno ha gastado más de seis millones de euros en los proyectos. El proyecto costó más de 80 millones de pesetas, el Plan Territorial otros 200, modificar el PIOT tres veces ni se sabe. Además, adjudicaron la obra de la Variante que después paralizamos y tuvieron que indemnizar a OHL con 200 millones. No sé si pagaron o la compensaron con otros favores. En ese tiempo Froilán incluso aprueba una urbanización para impedir que se haga la vía.
P.-¿Cómo se siente ahora que los jueces le dan la razón?
- Vivo en la euforia racional. Al principio la sala no entra en el fondo de la cuestión y las empresas agrícolas y comunidades de regantes fueron forzando con los recursos a que llegaran a paralizar las obras.
P.- ¿No cree que los alcaldes están muy parados, pues no exigen al Gobierno que busque dinero para hacer la carretera?
- Todos sabemos la calidad de alcaldes que tenemos en el Norte. El Norte no está parado por la carretera, está parado porque no saben gestionar. Podían ser más imaginativos, pues Bañaderos hubiera podido tener una zona de ocio en el mar.
P.-¿Cree que en Tenerife esto no pasaría?
- Los políticos del norte de Tenerife tienen más cabeza que los de aquí y se ve en el desarrollo de sus pueblos. El retraso del Norte no depende de la carretera, sino de la incapacidad de los alcaldes.
FUENTE: LA PROVINCIA / DLP. 04.05.08
FOTO: Antonio Hernández Guerra, durante la entrevista, el pasado jueves. ADOLFO MARRERO. LA PROVINCIA / DLP
ARCHIVO El TSJ anula el plan de carreteras del Norte
El Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) ha estimado el recurso interpuesto por la Comunidad de Regantes El Chorro Alto y la Comunidad de Regantes 'Las Ñameras' contra el acuerdo de la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambientede Canarias (COTMAC) del Gobierno de Canarias, del 25 de febrero de
2003, que aprobaba definitivamente y de forma parcial ese plan, con
excepción de la zona entre San Andrés y Guía.
La sentencia está referida en principio al tramo GRANJA AGRÍCOLA-BAÑADEROS, pero al declarar la ausencia de Informe de Evalucación de Impacto Ambiental como defecto NO SUBSANABLE, en ejecución de sentencia, aunque no lo veo lógico, podría instarse la suspensión de las obras del tramo PAGADOR-GUIA, al formar parte del mismo plan carente de evaluación medioambiental. En tal caso, las obras se reanudarían cuando el Gobierno de Canarias tramite nuevamente el expediente, con el previo informe medioambiental.
Por otro lado, no debería afectar a las obras del denomidado CUARTO CARRIL, al no estar incluidas en el Plan anulado.
Declaraciones de Fernando Bañolas al periódico LA PROVINCIA
"Buscaremos una alternativa rápida y la pondremos en marcha´El alcalde de Santa María de Guía asegura que "las instituciones
afectadas por la anulación del plan de carreteras buscarán una solución
a partir de mañana" Las instituciones afectas tras la anulación del Plan de Carreteras en el norte de Gran Canaria buscarán soluciones al problema a partir de mañana, cuando los abogados del Gobierno y de los ayuntamientos opinen sobre las medidas que pueden tomar, según declaró a Europa Press el alcalde de Santa María de Guía, Fernando Bañolas.
De esta manera, las autoridades estiman que todos los alcaldes mantendrán una reunión durante el transcurso de la semana que viene para ofrecer una postura común ante la sentencia hecha pública hoy
Bañolas indicó que mañana empezará a tener conversaciones con representantes del Gobierno y de los Ayuntamientos afectados (Santa María de Guía, Gáldar, Arucas, Firgas y Las Palmas de Gran Canaria) para saber qué se va a hacer en el futuro, ya que entiende que el resto de los tramos no tienen ningún tipo de problema. "Buscaremos una alternativa rápida y la pondremos en marcha".
Por su parte, los abogados del Gobierno y de los Ayuntamientos dirán mañana qué es lo que opinan. "La opción es un nuevo trazado", creo que la primera parte, la famosa variante de Bañaderos será la duplicación de la actual vía y el resto del trazado será por donde estaba previsto, "que no tiene ningún problema".
Expuso que "hay que rehacer el proyecto" del tramo afectado por la sentencia, mientras que con el resto "no existe ningún problema". También afirmó que hay que dejar de insistir en el trazado y buscar una alternativa en el menor tiempo posible. "No hay que dar más vueltas y encontrar la mejor alternativa posible".
Esta solución pasa por la duplicación de la vía, ya que el trazado que el Tribunal Superior de Justicia de Canarias "no da para más". Sobre el soterramiento de la vía, opinó que lo "lógico" es que la duplicación se haga en conjunto con el soterramiento".
Mencionó que no hay que cambiar todo el proyecto, porque el plan territorial ha dado cobertura al resto de carreteras que están en marcha. "El problema ha estado en una parte de un tramo del total de la vía", dijo.
SORPRESA EN LA MANCOMUNIDAD.
La sentencia causó sorpresa entre los representantes de la Mancomunidad del Norte de Gran Canaria, según afirmó a Europa Press el Presidente de Institución y alcalde de Firgas, Manuel Báez. "Estábamos esperando con inquietud a ver que pasaba con la sentencia, y nos causó sorpresa la paralización del plan territorial de las carreteras del norte", declaró.
Indicó que todos los alcaldes se van a reunir, "seguramente a finales de la semana que viene", para valorar y realizar un estudio jurídico para ver como pueden afrontar esto en el futuro. Por su parte, apuntó que el Gobierno de Canarias puso la sentencia en manos de los abogados para llevar a cabo la misma tarea.
Aclaró que el Ejecutivo de Canarias, los ayuntamientos y la Mancomunidad del Norte deben unirse y pronunciarse sobre este tema de forma conjunta, mientras señaló que "es cuestión de sentarnos todos y buscar una solución consensuada".
DOCUMENTACIÓN SENTENCIA DE 2007 En la sentencia de 3 de septiembre de 2007 el Tribunal declaró que el modelo de ordenación territorial que propone el PIO postula la desaparición del paisaje de plataneras, lo que en cualquier caso sería contrario a las Directrices porque no respeta el tan repetido principio del “desarrollo sostenible” ni explica por qué se abandona el criterio prioritario de aprovechar las vías existentes, y “En definitiva, está indicando una localización apta para el desarrollo de la infraestructura, sin que respecto a la misma se hayan hecho los estudios de impacto ecológico o ambientales que avalen la indicación que realiza el PIOGC y , además, sin justificación en la Memoria” EXTRACTO DE LA SENTENCIA DE 2008 PRINCIPALES ARGUMENTOS DE LA IMPUGNACION
El Anteproyecto que hoy se juzga carece del obligatorio Plan Territorial Especial pues el que existe solo tiene carácter de mera recomendación. El Plan General o, en su caso, las NNSS de Arucas deben ser respetuosas con el desarrollo sostenible lo que implica equilibrar el crecimiento económico con el crecimiento demográfico, así como conseguir un modelo de desarrollo compatible con el medio ambiente, tanto urbano como rural, como natural, asegurando de esta forma tanto a las presentes generaciones como a las futuras una digna calidad de vida ( 3. 1. c del TRLOTC).
Pues bien, el barrio de Bañaderos quedaría encerrado entre dos vías principales pues la actual carretera quedaría en la red viaria urbana.
-Respecto al Impacto Físico, cada metro que necesita la autovía supone desplantar 60 m2 de cultivo agrícola en producción. Como tiene la variante 4.239 m2 de longitud se arrancarían 256.740 m2 quedando desertizado -Sobre la vinculatoriedad del acto, el artículo 18.3 de la Ley 11/1990 indica que la Declaración de Impacto Ecológico tiene carácter vinculante cuando las actuaciones se proyectan realizar en Areas de Sensibilidad Ecológica y cuando se trate de Proyectos incluidos en el Anexo III de esta Ley.
-El acto objeto del presente recurso es nulo por haberse incumplido las exigencias establecidas en el Reglamento de Contenido Ambiental aprobado por Decreto 35/1995; la Aprobación del Plan Territorial Especial es contraria a lo dispuesto en el artículo 43 de la Ley de Ordenación del Territorio de Canarias; se ha vulnerado la Constitución, el derecho Comunitario y la normativa estatal y comunitaria en orden al medio ambiente y al desarrollo sostenible y el Plan además es contrario a las Directrices. Por todo ello, de acuerdo con el artículo 62 de la Ley 30/1992 de 26 de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común modificada por la Ley 4/1999.
PRINCIPALES FUNDAMENTOS DE LA SENTENCIA DE 2008
El Corredor del Norte consta de tres tramos (Tramo I que abarca desde Tamaraceite hasta la Granja del Cabildo; Tramo II que va desde la Granja del Cabildo hasta San Andrés y Tramo III que media entre San Ancrés y Santa María de Guía).
La alternativa B del Tramo II del Plan Territorial Especial, que constituye objeto del presente recurso, coincide con la que Sala anuló en aquella resolución en todo lo que se refería a sus determinaciones y contenido.
Si la Sala ya ha emitido un pronunciamiento sobre las consecuencias de que un instrumento de ordenación general de los recursos naturales no ofrezca una respuesta motivada al debate medioambiental planteado hace una década mediante una adecuada motivación de su opción ni se ajuste a las Directrices de Ordenación, qué decir de la supervivencia de un Plan Especial, instrumento de ordenación, en este caso territorial, que tampoco cuenta con un estudio ambiental que justifique la alternativa B del Tramo II. Es evidente que padece de los mismos defectos que el Plan Insular anulado.
La Administración no ha justificado la localización elegida desde un punto de vista medioambiental, y paisajístico; y así, de todas las alternativas posibles ha optado según admite, por la más cara desde el punto de vista económico, por la que no tiene declaración de impacto ambiental en ningún sentido, y por último, coincide en un 66% con un proyecto cuyo trazado fue anulado por esta Sala precisamente por haber anulado con anterioridad la declaración de impacto de la misma…y que “El problema que encierran estas determinaciones es que no se han justificado en la Memoria las razones que tiene la Administración para defender este trazado y la preferencia respecto al trazado que se propone aunque sea “de forma indicativa”. “La Administración ciertamente, puede imponer unos criterios de ordenación y primar evitar “el efecto barrera” pero tendrá que explicar y dar una respuesta motivada al debate medioambiental que esta carretera lleva suscitando durante una década, por la desaparición que se propone del paisaje tradicional de plataneras y conciliarlo con la legislación que protege el medio ambiente en esta Comunidad, avalándolo con los correspondientes informes técnicos”.
Nos remitimos a lo declarado en la sentencia de 3 de septiembre de 2007:
“La Administración ha previsto una variante en lugar del desdoblamiento de la actual prescindiendo de los intereses medioambientales y vulnerando los valores paisajísticos de la zona.” Y “ todo ello, pese a que las diversas sentencias de la Sala, como la de 5 de septiembre de 2003 y 4 de marzote 2005, a la que, anularon el proyecto de duplicación y variante de la carretera C-810 y el fracaso de las Normas Subsidiarias de Arucas anuladas en este particular por sentencia de 7 de marzo de 2005 la Administración aprobó con el mismo fin el Plan Territorial Insular, eligiendo un trazado que viene a coincidir en dos terceras partes con la Variante de Bañaderos, conocida como alternativa C, sin declaración de impacto
ambiental.
Hemos de poner de manifiesto que la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente en sesión celebrada el 25 de febrero de 2003 aprobó de forma parcial el Tramo II desoyendo, no solo la oposición de la Consejería de agricultura, folios 502 a 509 del expediente administrativo que advierte y recuerda que se encuentra recurrido y suspendido el Proyecto de Construcción denominado Duplicación y Variante Bañaderos. Isla Gran Canaria (que coincide en un 66% con el trazado de la alternativa IIB adoptada en el tramo II del Plan Territorial Especial y al que en su día se opuso la Consejería de Agricultura por mermar de forma grave los terrenos agrícolas de la zona) sino que, además, hace caso omiso de los informes técnicos y jurídicos emitidos tanto por sus propios técnicos como por los técnicos consultados por la Administración demandada.
En el Plan Territorial Especial, procede una Evaluación de Impacto Ambiental que describa y evalúe los efectos directos e indirectos sobre el ser humano, la fauna, la flora, el suelo, el agua, el aire, el clima, el paisaje, los bienes materiales, el patrimonio cultural y la interacción entre estos factores.
Por todo ello, y puesto que la envergadura del Plan exige una evaluación de los posibles efectos directos e indirectos del proyecto sobre los recursos agrícolas, aire, agua, paisaje y bienes incluidos en el patrimonio arqueológico, la Evaluación de Impacto Ambiental se nos muestra como absolutamente necesaria para la viabilidad del Plan Territorial Especial.
La Sala estima que el Plan aprobado parcialmente con fecha 25 de febrero de 2003, objeto de litis, sin Evaluación de Impacto Ambiental no puede convalidarse con la Declaración de Impacto Ambiental del anteproyecto de carretera aprobada por la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de fecha 23 de mayo de 2007.
El Tribunal Supremo en sentencia de fecha 15 de marzo de 2006, viene manteniendo una ya larga línea argumental en relación con la naturaleza de la Declaración de Impacto Ambiental que la hace incompatible con su consideración como requisito susceptible de posterior subsanación. No deja pues duda alguna al declarar que, “dada su especial naturaleza, su carácter necesariamente previo y determinante de muchos aspectos de la autorización, así como el mismo contenido material de la Declaración -que, como acabamos de señalar, puede determinar hasta la ubicación del proyecto-, no puede convalidar o subsanar a posteriori una aprobación del planeamiento llevada a cabo sin la, previa y necesaria, toma en consideración de la citada Declaración de Impacto Ambiental."
Una Evaluación de Impacto está pensada para realizarse durante la elaboración del Plan como instrumento activo de protección y configurada para dar respuesta a las preocupaciones de la política ambiental europea. Es obvio que cuando el proyecto se elabora, la capacidad para reducir los efectos ambientales ha disminuido con respecto a fases anteriores por ello lo correcto es que la evaluación se haga en las etapas precedentes.
El planificador tendrá que explicar y dar una respuesta motivada al debate medioambiental que se viene suscitando por “la desaparición que se propone del paisaje tradicional de plataneras y conciliarlo con la legislación que protege el medio ambiente en esta Comunidad, avalándolo con los correspondientes informes técnicos”.
La evaluación de impacto del anteproyecto de carretera, carece de la virtualidad que se le pretende atribuir por las partes demandada y codemandadas.
INFORMACIÓN RELACIONADA
- Texto íntegro de la sentencia
Vídeo de CANARIAS7: La ULPGC inaugura las 'XIII Jornadas de Carreteras'
Comentarios de los lectores de CANARIAS7- Comentarios de los lectores de LA PROVINCIA
OPINIÓN
El rancho de ánimas contraataca
Juan José Jiménez (27.03.08)
El Norte de la Isla se ha llevado el vigésimo chasco con su carretera general. La vía actual data de cuando la invención del carburador y con los años se ha ido coagulando como una vena con triglicéridos, sin que haya un cirujano apto para un by pass en toda la comarca.
Para hacerse un cuadro de este chuchangueante asunto hay que recordar que cuando se terminó el puente de Silva en los 70, algo así como la llegada del hombre a la luna para los ´aborígenes´ del Norte, las crónicas ya reflejaban que llegaba con retraso y que con cuatro fotingos más iba a sufrir un tupimiento, y así fue.
Es más, las expropiaciones en la costa para duplicar la actual vía sobre cultivos de plataneras en plena producción eran contemporáneas a la ejecución del puente, por lo que han quedado en barbecho 40 años. Hace una década, con los tractores en marcha, el ayuntamiento de Arucas decidió cambiar el trazado para no hacer una pantalla de piche entre Bañaderos y el mar. No era mala idea, pero esa ruta aplastaba más plataneras y sus dueños se enrocaron. Los tribunales, incluido el Supremo, han dicho que el coste paisajístico y agrícola no compensa el trastoque de la ruta. Pero los ayuntamientos, el Gobierno de Canarias y el Cabildo, erre que erre, han ido poniendo distintos nombres a la misma idea y ya se han gastado casi cuatro millones de euros suyos y míos en esparadrapo y mercromina, mientras los tribunales siguen con mecánica cadencia echando abajo la variante. Y a todo esto tongas de coches colapsados con una mansedumbre más propia de Un mundo feliz, en el que Aldous Huxley relata cómo los ciudadanos iban con los ojos en blanco a pedir Soma, una droga sintética con la que eliminaban sus problemas.
Pero esto no acaba aquí. Vayan encargando Soma a kilos porque este iluminado rancho de ánimas llamado Gobierno de Canarias anunció ayer, como el que descubre millo en una lata de berberechos, que recurrirá su último palo judicial. Una medida que viniendo de quien viene no debe sorprender a nadie, noticia sería lo contrario, pero ya poniéndonos históricos convendría tener muy presente que el Mayo del 68, ese lindo rebumbio, empezó por mucho menos.
NOTA: Artículo publicado en LA PROVINCIA el 27.03.08
OPINIÓN
La Comarca Noroeste, en el corredor de la muerte
Antonio Aguiar (16 de octubre de 2007).
Así veo a nuestra comarca como consecuencia de la nueva suspensión de la Variante de Bañaderos. Hasta la misma denominación "Corredor del Norte", generalmente utilizada, parece una broma macabra para una zona que fue el granero de la isla hasta la llegada del turismo.Hace pocos días salió a la luz la enésima sentencia que paraliza la Variante del Norte. Desgraciadamente, los peores augurios se confirmaron y el proyecto de nuevo trazado por el interior propuesto en su día por la Mancomunidad del Norte, es irrealizable, lo que prolonga indefinidamente el sufrimiento de los habitantes de la Comarca Noroeste, cuya paciencia y pacifismo son dignos de elogio. Ya se conocen casos en los que residentes en la zona han optado por trasladar su domicilio hacia el centro-capital, ante una situación cuya solución vislumbran lejos en el tiempo.
El problema radica -obviamente- en la colisión de intereses existente en el seno de la Mancomunidad del Norte. Basta con leer las declaraciones de los alcaldes, cuyo tono varía en función de la mayor o menor afectación a sus municipios. No nos engañemos: la Mancomunidad del Norte no va a poder resolver este problema. Sin entrar a cuestionar su utilidad en otros asuntos, es evidente que, en este caso, Arucas no tiene los mismos intereses que La Aldea o Agaete, Gáldar, Guía o Moya. Arucas, legítimamente, quiere recuperar parte del trazado de la carretera vieja para ocio y promoción turística, pero no es admisible que esos intereses se superpongan a los de toda una comarca cuyo desarrollo se ve frenado por la inacabada autovía del norte; tal es así, que el actual Alcalde de Arucas coincide con BEN MAGEC en la propuesta de soterramiento del tramo entre Quintanilla y El Portillo, alternativa irrealizable, tanto económica como técnicamente. Por si fuera poco, la obra de soterramiento implicaría el cierre temporal de la actual vía por unos tres años, lo que rallaría en el ensañamiento con la población del Noroeste Grancanario.
CRUCE DE ARUCAS - BAÑADEROS
Desde hace años hay, en el tramo CRUCE DE ARUCAS – BAÑADEROS, tres carriles, uno de ellos aprovechando los arcenes, lo que debilita la seguridad del tráfico y ocasiona numerosos accidentes y atascos. Prueba de la contraposición de intereses lo constituye la ausencia de arcenes y mediana en este tramo, lo que ha imprimido siempre una áurea de provisionalidad a la vía, para justificar la -imposible- ejecución de la “requeteanulada” Variante de Bañaderos, poniendo al límite de la desesperación a los residentes en la Comarca Noroeste.No olvidemos que el trazado de la vía que sufrimos en la actualidad fue expropiado hace más de 35 años y el proyecto de desdoblamiento aprobado hace más de diez años. Ello permitiría aprovechar los carriles ya existentes y cumplir con la Ley de Directrices. La experiencia demuestra que el nuevo trazado, por el interior, está condenado al fracaso. Los intereses en presencia propiciarán una y otra vez recursos judiciales que conseguirán el aplazamiento “sine die” del nuevo corredor del norte.
La situación es de tal magnitud que si la Mancomunidad del Norte no desiste del proyecto de Variante de Bañaderos anulado, los municipios de la Comarca Noroeste deberían plantearse la segregación de la actual Mancomunidad del Norte y recuperar la vieja idea de la Mancomunidad del Noroeste para, desde ella, reivindicar con uñas y dientes la solución inmediata del problema.
PROPUESTA
En definitiva, como se trata de aportar soluciones factibles, me permito sugerir las siguientes:
TRAMO PAGADOR - BAÑADEROS
- Quitar los semáforos
- Poner pasos de peatones aéreos
- Cerrar la rotonda de San Andrés en las horas punta, de forma que el tráfico sea continuado.
- Elevar el límite de velocidad a 80 km/h en el sentido Norte-Las Palmas. Si el argumento para poner un ridículo límite de 50 en una vía interurbana se basó en la cercanía de un núcleo de población, entendemos que en los carriles mas alejados, los que discurren hacia la capital, una vez instalados los pasos peatonales aéreos, podría elevarse el límite de velocidad.
- Simultáneamente, llevar a cabo al obra de cuatro carriles "como Dios manda", sobre la misma via.
TRAMO BAÑADEROS - CRUCE DE ARUCAS
- Sencilla y llanamente, construir el ansiado CUARTO CARRIL, con arcenes y mediana seguros.
- Mientras se acomete la obra, secundamos la propuesta de que se retome la antigua reversibilidad de los carriles en este tramo mediante la utilización de señales luminarias u otras en horas punta.
EPÍLOGO
No obstante, somos conscientes de que queda otro punto negro: el túnel Julio Luengo. La congestión Norte-Las Palmas en este túnel entre las 7:00 y las 9:00 de la mañana demuestra que ni la Variante ni la duplicación solucionarán definitivamente los problemas de las colas en este horario. Pero la solución propuesta, unido a la duplicación -ya en construcción- del tramo PAGADOR-GUÍA, aliviaría bastante la situación.
TEXTO: Antonio Aguiar.
16 de octubre de 2007.
FOTOS: LA PROVINCIA
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Norte. Gran Canaria
El Norte defenderá la vía proyectada para evitar más retrasos en su ejecución. Gran
Canaria
El corredor viario del Norte se atasca por segunda vez en casi una década. Gran
Canaria- Los ecologistas piden que se abandone ya la variante de Bañaderos. Gran
Canaria
Otra Fiesta del Queso sin La Bodega (2008)
ESTE DOMINGO EN EL CASCO DE GUÍA
Otra Fiesta del Queso sin La Bodega
Esteaño 2008 será el segundo en que celebramos la Fiesta del Queso sin La
Bodega de Santiaguito. Lamentablemente, pese a la unanimidad
existente en torno a su incorporación al patrimonio público y
posterior explotación privada (cerca de 2.000 firmas), hasta ahora no ha habido ninguna
iniciativa seria por ninguna de las tres administraciones canarias
(Ayuntamiento, Cabildo y Gobierno) para salvar este enclave
insustituible de nuestro acervo cultural. Antonio Aguiar.
Otra Fiesta del Queso sin La Bodega
Este año 2008 será el segundo en que celebramos la Fiesta del Queso sin La Bodega de Santiaguito. Lamentablemente, pese a la total unanimidad existente en torno a su incorporación al patrimonio público y posterior explotación privada, hasta ahora no ha habido ninguna iniciativa seria en ninguna de las tres administraciones canarias (Ayuntamiento, Cabildo y Gobierno) para salvar este enclave insustituible de nuestro acervo cultural.
MAS INFORMACION SOBRE "LA BODEGA" +
VERGALERÍA DE FOTOS + (cedidas por Sergio Aguiar)
PROGRAMA 2008
25 de abril de 2008
EL CASCO DE GUÍA ACOGE ESTE DOMINGO LA PRIMERA JORNADA DE LA FIESTA DEL QUESO 2008 QUE TENDRÁ SU CONTINUACIÓN EL PRÓXIMO 4 DE MAYO EN MONTAÑA ALTA
El alcalde de Guía, Fernando Bañolas, presentó hoy en la capital grancanaria el cartel de las Fiestas del Queso 2008 que celebrará su primera jornada este domingo, 27 de abril, en el casco del municipio y que como cada año tendrá su continuación el próximo domingo, 4 de mayo, en el pago de Montaña Alta, en las medianías guienses.
Los actos darán comienzo este domingo a partir de las 09.30 horas con la X Cata Insular de Quesos “Queso de Flor de Guía” que se celebrará en el Casino de Guía y en la que un panel de catadores designarán los mejores quesos en las categorías de “Flor de Guía”, “Media Flor”, “Curado y Semicurado de Guía” y “Curado y Semicurado de Gran Canaria”.
El total de premios que se otorgarán en las distintas categorías asciende 1.400 euros, donde destaca el Primer Premio al mejor Queso de Flor con 250 euros.
En cuanto a la celebración de esta Primera Edición de la Fiesta del Queso 2008 comenzará a partir de las 10.00 horas en la Plaza Grande de esta Ciudad con la exposición y venta de quesos artesanos de las islas, la degustación de nuestro queso de flor y otros productos artesanos de la tierra, además de una Feria de Artesanía que estará ubicada en la plaza de Luján Pérez. Todo ello amenizado con la actuación de diversas parrandas y grupos folklóricos a lo largo de toda la jornada.
El programa festivo incluye también, a partir de las 12.00 horas, el XVI Concurso de Arrastre de Ganado “Isla de Gran Canaria” -Trofeo Gobierno de Canarias- que se celebrará en l A Avenida de la Juventud (junto al colegio Nicolás Aguiar).
MÁS DE 1.000 KILOS DE SANCOCHO CANARIO Y 350 KILOS DE QUESO DE FLOR ESPERAN A TODOS LOS VISITANTES QUE ACUDAN ESTE DOMINGO, 4 DE MAYO, A LA FIESTA DEL QUESO DE MONTAÑA ALTA, EN LAS MEDIANÍAS DE GUÍA
• La representación de los oficios tradicionales del campo por los propios agricultores y ganaderos volverá ser uno de los principales reclamos de esta celebración
La Fiesta del Queso se traslada el próximo domingo, 4 de mayo, a los Altos de Guía, al pago de Montaña Alta, justo donde nació a mediados de la década de los 70 la idea de esta celebración donde rendir un homenaje a los hombres y mujeres que trabajan la tierra.
De nuevo se espera una masiva respuesta de público, según las previsiones de la comisión de fiestas que en estrecha colaboración con el Ayuntamiento de Guía vienen trabajando desde hace varias semanas para que el próximo domingo esté todo a punto.
La comida, elaborada desde primeras horas de la mañana por los propios vecinos y vecinas de este pago, volverá a ser uno de los principales reclamos de esta jornada. Unos 1.250 kilos de sancocho canario; 350 kilos de queso de flor; 300 litros de potaje de jaramagos; 200 kilos de papas arrugás; 250 kilos de tortillas con miel y 150 kilos de arroz con leche y frangollo, formarán parte de las varias miles de degustaciones preparadas para consumir en esta jornada festiva. Por supuesto, no faltarán el tabefe recién ordeñado y la leche de oveja con gofio.
De esta forma, la Fiesta del Queso, que tendrá su primera parte este domingo en el casco de Guía, se trasladará el próximo hasta Montaña Alta donde los artesanos queseros, los ganaderos y agricultores se convertirán en los verdaderos protagonistas siendo ellos los encargados de mostrar a lo largo de toda la jornada una representación de los oficios tradicionales que se conservan todavía hoy en nuestros campos.
De nuevo, el público asistente podrá ver y disfrutar de la elaboración del queso de forma totalmente artesanal; de una deshojá de millo; una desgraná así como del tueste y la molienda de este producto tan nuestro. No faltará tampoco a partir de las doce del mediodía, una interesante exhibición del ordeño de cabra, vaca y oveja y de la trilla.
Homenaje artesanos queseros
Como en ediciones anteriores, también este domingo, sobre las 11.30 horas, en la plaza, se rendirá homenaje a los artesanos queseros de las Medianías de la Comarca. En esta ocasión el reconocimiento será para el matrimonio formado por José González Díaz y Sinforiana Díaz Mendoza, ganaderos del Cortijo de Pico Viento en el vecino municipio de Gáldar.
Junto a este matrimonio de artesanos queseros se reconocerá también, a propuesta de la Asociación Proquenor (Productores de Queso del Noroeste), con el respaldo de la Corporación guiense, la trayectoria profesional de José Corcuera y Álvarez de Linares, técnico de Desarrollo Rural de la Consejería de Agricultura del Gobierno de Canarias. Este reconocimiento viene dado por su labor y dedicación en pro de la mejora y desarrollo del mundo rural en Canarias proponiendo directrices y subvenciones para este sector, destacando especialmente su apoyo a la producción del Queso de Flor.
FUENTE: GABINETE DE PRENSA DEL AYUNTAMIENTO
El gran disparate. Juan José Jiménez
El gran disparate
Juan José Jiménez presidente Paulino Rivero aparecía en este periódico [LA PROVINCIA] ordeñando una vaca
en La Aldea el pasado 24 de febrero. Lucía fresco Paulino, allí dándole
a las tetas: había ido en helicóptero. Hizo bien. El helicóptero es de
lejos el mejor medio para recorrer el Norte, después de que el Gobierno
de Canarias -que él representa- haya perdido más de una década en su
empeño por pasar una carretera sobre un gigantesco acuífero y decenas
de fanegadas de plataneras.
Juan José Jiménez Es otoño de 1997. Los tractores, gracias a un convenio firmado con Madrid, ya tenían los depósitos llenos para comenzar la flamante vía GC-2, obra que por Bañaderos era de medio pelo: sólo tenían que desdoblar los carriles sobre unos terrenos de rica platanera expropiados a finales de los 70. En el último minuto, Froilán Rodríguez, entonces alcalde de Arucas y sin embargo amigo, manda parar. Argumenta que la carretera hará de pantalla entre Bañaderos city y la costa. Propone pues que el trazado se haga por detrás de las casas, sobre una enorme finca de plataneras. La Cotmac, organismo del Ejecutivo canario que ha de velar por los valores ambientales del Archipiélago, le dice que no. Que es mucho el desastre. Al día siguiente, preguntado Froilán por este frenazo en seco contesta: ya verás que en 15 días se arregla.
Mano de santo. Ese mismo organismo que dos semanas antes argumentaba afecciones a yacimientos arqueológicos, destrucción del paisaje y nefastos efectos ambientales sorpresivamente daba por buena la que se bautizó como Variante de Bañaderos, y lo que es más esotérico, sin variar un metro su trazado. Cosas muy propias de este nacionalismo agrario, que por un lado ordeña la vaca y por el otro la descuartiza.
Poco después se exhibía un bonito plano de Bañaderos con la carretera dibujada tras el pueblo -ya no quedaban plataneras-, y una lustrosa urbanización de alto nivel ocupando el trazado original. Un trabajo de hormigas porque ya se sabía hasta el nombre de la constructora, y para reforzar la idea se sugirieron parques temáticos. Hasta hubo quien dijo que sería el futuro Puerto de la Cruz en su versión grancanaria.
Sólo acertaron en lo de la cruz. Los agricultores, patroneados por Antonio Hernández, propietario de la finca mayor, emprendieron una lucha judicial hoy histórica por dos motivos. Por ser la primera vez en Canarias que unos particulares frenan una infraestructura de ese calibre basándose en los valores medioambientales; y por representar el mayor batacazo judicial contra todo un Gobierno de Canarias por una obra pública. Esto último no se podría entender sin el estrabismo del hoy presidente del Parlamento, -premiado con 85.500 euros anuales desde este lunes-, y ex titular de Obras Públicas, Antonio Castro Cordobez.
Castro y los alcaldes, como la polilla contra la ventana, han protagonizado en su erre que erre tales disparates que su crónica es carne de El Jueves, la revista que sale los miércoles, si fuera posible separar el drama del futuro perdido y el colapso personal de sus casi 100.000 vecinos.
Ejemplos a decenas. Como que los acuíferos de su vega no son importantes porque no hay turismo en el Norte que beba toda esa agua; que las plataneras se rodarían a otros terrenos; o que las sucesivas sentencias en contra del TSJC -e incluso del Supremo-, eran la mejor noticia porque ahora que ya sabían por dónde no pasar, quedaba meridianamente claro por dónde sí hacerlo… Y peor aún, pensando quizá que los magistrados funcionan con cuerda porque son de hojalata, se llegó a cambiar la denominación del proyecto para ver si colaba. Es más. Se hicieron cuatro alternativas, la A, la B, la C, y la D, en la que cada una de ellas, y a medida que las iba tirando el tribunal, era textualmente, según Obras Públicas, menos lesiva medioambientalmente que la anterior, lo que suma al menos tres grandes trolas reconocidas: la B, la C, y la D. Por todo esto va siendo momento de poner a los alcaldes, al Cabildo y al Gobierno de Canarias en salmorejo por ineptos, como responsables de mandar a la comarca a un viaje de diez años al pasado y por no explicar con un plano y dos nísperos qué intereses no confesados permanecen soterrados sobre esta invariable variante que tupe el derecho a su desarrollo.
FUENTE: LA PROVINCIA
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Por qué cambiarle el nombre a mi pueblo. Juan Dávila
Por qué cambiarle el nombre a mi pueblo
Juan Dávila
Una
vez más el Cronista Oficial de Santa María de Guía, Pedro González Sosa,
que aparentemente goza de un gran predicamento institucional en nuestro
pueblo, y así se ha acreditado con el paso del tiempo, donde las
autoridades del mismo han acatado cuantas propuestas ha llevado a cabo,
intenta ahora cambiarle el nombre a mi pueblo llamándole solamente Guía
de Gran Canaria. Entre los años 1962 y 1963, siendo alcalde Rafael
Velázquez García, se acordó denominarlo Santa María de Guía y contó con
la aprobación de las instituciones y de los ciudadanos para así hacerlo.
Una vez más el Cronista Oficial de Santa María de Guía, Pedro González Sosa que aparentemente goza de un gran predicamento institucional en nuestro pueblo, y así se ha acreditado con el paso del tiempo, donde las autoridades del mismo han acatado cuantas propuestas ha llevado a cabo, intenta ahora cambiarle el nombre a mi pueblo llamándole solamente Guía de Gran Canaria. Entre los años 1962 y 1963 siendo alcalde Rafael Velázquez García, se acordó denominarlo Santa María de Guía y conto con la aprobación de las instituciones y de los ciudadanos para así hacerlo. Lógicamente al citado alcalde le asistía toda la razón y nuestro pueblo así lo reconoció y acepto, ya que con esta nueva denominación se ensalzaba el espíritu mariano de Guía al iniciar su nueva denominación haciendo alusión a nuestra excelsa patrona cuyos merecimientos más que elocuentes así se reconocían.
Este cambio de nombre trajo consigo que algunas instituciones, tales como Correos y Telégrafos tuviesen que modificar sus nomenclátores, donde figuraban como oficinas de destino tanto postal como telegráfico Guía de Gran Canaria. Para las instituciones citadas, no fue ningún problema llevar a cabo este cambio, máxime cuando los que teníamos relación con las mismas como era mi caso, les hicimos ver que la nueva denominación estaba más de acorde con la realidad ilustrativa de nuestro pueblo, y que figurando en el nomenclátor con esa denominación nos evitábamos la confusión que existía con respecto a Guía de Isora e incluso con Guimar en la isla de Tenerife como destino telegráfico y que en más de una ocasión nos ocasiono algún que otro problema.
Ahora González Sosa, quiere que volvamos a llamarle a nuestro pueblo Guía de Gran Canaria, obviando la marianedad del mismo y generando un nuevo sisma dentro de los servicios postales y telegráficos, que posiblemente y dado lo repetitivo de este nombre dentro de sus nomenclátores no estén por la labor de generar nuevamente este gran galimatías que en su momento se genero y que quedo subsanado con la denominación de Santa María de Guía.
En estos días y a tenor de la publicación del cronista oficial en el periódico la Provincia, he realizado una serie de contactos con algunos habitantes de nuestro pueblo, los cuales de manera tajante me han manifestado su desacuerdo con este cambio de denominación, algunos incluso me comentaban que sería interesante para así hacerlo que se llevase a cabo una consulta generalizada a la ciudadanía a modo y manera de un referéndum para ver si aceptaban o no este nuevo cambio de denominación.
Desde hace algunos años González Sosa cuenta en Guía con una serie de apoyos dentro de la institución municipal, así como de algún vecino agradecido que le ha hecho erigirse poco menos que en el arbitro de muchos aconteceres, que los guíenses nos hemos tenido que tragar a regañadientes pero ahora somos conscientes que volverle a cambiar el nombre a nuestro pueblo no tiene razón de ser y mucho menos que se intente hacerlo a espaldas de todos los ciudadanos del mismo. Ya hemos visto la opinión de algunos ciudadanos apoyando la iniciativa del cronista sobre todo y especialmente en la web de guíadegrancanaria.org pero este no es el sentir de todos los guíenses. Hay muchos pueblos en Canarias que apoyan sus nombres en el que se le dan a la comarca donde radican, como son todos los de la zona de Acentejo o Abona (La Matanza, la Victoria, Granadilla, San Miguel, Arico, Fasnia, Guía de Isora, etc.). Yo le preguntaría al cronista oficial ¿Por qué no respetar la denominación de nuestro pueblo como la de Santa María en honor de nuestra excelsa patrona? ¿Por qué ese empecinamiento de eliminar esa expresión tan hermosa y querida por todos los guíenses?
Ha pensado el cronista oficial que nuestra ciudad es cabeza de partido judicial, que tiene la agencia tributaria que abarca como mínimo ocho o nueve municipios, el registro de la propiedad de la comarca, el cuartel de la guardia civil, la notaría y muchos centros oficiales más los cuales todos de denominan de Santa María de Guía, y los problemas que este cambio generaría para que estas instituciones cambiaran radicalmente el nombre con el que siempre se han identificado estos centros, creo que no es lógico y mucho menos consecuente llevar a cabo el cambio de denominación, los argumentos que esgrimo tienen un peso especifico considerable que por sí solo justifican que el cambio de nombre es inviable y por consiguiente respetando cuanto dice el cronista oficial pero sin compartir su contenido estimo y así me lo han hecho saber muchos paisanos que me han llamado por teléfono y otros mediante correos electrónico que cambiar la denominación de nuestro pueblo sería un disparate y que los vecinos de Guía no están dispuestos a que la misma se lleve a cabo. Guía no puede perder ese patronímico que la identifica con el personaje más querido por los guíenses como es el de la Santísima Virgen de Guía, creando así un enfrentamiento que desde mi punto de vista no se ajusta a la realidad más estricta. Quiero hacer constar que cuanto antecede es una opinión de una guíense que desde la distancia siempre ha querido entrañablemente a su pueblo natal Santa María de Guía.
jocdavila@gmail.com
Juan Dávila García
El rancho de ánimas contraataca. Juan José Jiménez
El rancho de ánimas contraataca
Juan José Jiménez
de la Isla se ha llevado el vigésimo chasco con su carretera general.
La vía actual data de cuando la invención del carburador y con los años
se ha ido coagulando como una vena con triglicéridos, sin que haya un
cirujano apto para un by pass en toda la comarca.
Juan José Jiménez El Norte de la Isla se ha llevado el vigésimo chasco con su carretera general. La vía actual data de cuando la invención del carburador y con los años se ha ido coagulando como una vena con triglicéridos, sin que haya un cirujano apto para un by pass en toda la comarca.
Para hacerse un cuadro de este chuchangueante asunto hay que recordar que cuando se terminó el puente de Silva en los 70, algo así como la llegada del hombre a la luna para los ´aborígenes´ del Norte, las crónicas ya reflejaban que llegaba con retraso y que con cuatro fotingos más iba a sufrir un tupimiento, y así fue.
Es más, las expropiaciones en la costa para duplicar la actual vía sobre cultivos de plataneras en plena producción eran contemporáneas a la ejecución del puente, por lo que han quedado en barbecho 40 años. Hace una década, con los tractores en marcha, el ayuntamiento de Arucas decidió cambiar el trazado para no hacer una pantalla de piche entre Bañaderos y el mar. No era mala idea, pero esa ruta aplastaba más plataneras y sus dueños se enrocaron. Los tribunales, incluido el Supremo, han dicho que el coste paisajístico y agrícola no compensa el trastoque de la ruta. Pero los ayuntamientos, el Gobierno de Canarias y el Cabildo, erre que erre, han ido poniendo distintos nombres a la misma idea y ya se han gastado casi cuatro millones de euros suyos y míos en esparadrapo y mercromina, mientras los tribunales siguen con mecánica cadencia echando abajo la variante. Y a todo esto tongas de coches colapsados con una mansedumbre más propia de Un mundo feliz, en el que Aldous Huxley relata cómo los ciudadanos iban con los ojos en blanco a pedir Soma, una droga sintética con la que eliminaban sus problemas.
Pero esto no acaba aquí. Vayan encargando Soma a kilos porque este iluminado rancho de ánimas llamado Gobierno de Canarias anunció ayer, como el que descubre millo en una lata de berberechos, que recurrirá su último palo judicial. Una medida que viniendo de quien viene no debe sorprender a nadie, noticia sería lo contrario, pero ya poniéndonos históricos convendría tener muy presente que el Mayo del 68, ese lindo rebumbio, empezó por mucho menos.
NOTA: Artículo publicado en LA PROVINCIA el 27.03.08
INFORMACIÓN RELACIONADA
La Comarca Noroeste, en el corredor de la muerte
Antonio Aguiar (16 de octubre de 2007).
Así veo a nuestra comarca como consecuencia de la nueva suspensión de la Variante de Bañaderos. Hasta la misma denominación "Corredor del Norte", generalmente utilizada, parece una broma macabra para una zona que fue el granero de la isla hasta la llegada del turismo.Hace pocos días salió a la luz la enésima sentencia que paraliza la Variante del Norte. Desgraciadamente, los peores augurios se confirmaron y el proyecto de nuevo trazado por el interior propuesto en su día por la Mancomunidad del Norte, es irrealizable, lo que prolonga indefinidamente el sufrimiento de los habitantes de la Comarca Noroeste, cuya paciencia y pacifismo son dignos de elogio. Ya se conocen casos en los que residentes en la zona han optado por trasladar su domicilio hacia el centro-capital, ante una situación cuya solución vislumbran lejos en el tiempo.
El problema radica -obviamente- en la colisión de intereses existente en el seno de la Mancomunidad del Norte. Basta con leer las declaraciones de los alcaldes, cuyo tono varía en función de la mayor o menor afectación a sus municipios. No nos engañemos: la Mancomunidad del Norte no va a poder resolver este problema. Sin entrar a cuestionar su utilidad en otros asuntos, es evidente que, en este caso, Arucas no tiene los mismos intereses que La Aldea o Agaete, Gáldar, Guía o Moya. Arucas, legítimamente, quiere recuperar parte del trazado de la carretera vieja para ocio y promoción turística, pero no es admisible que esos intereses se superpongan a los de toda una comarca cuyo desarrollo se ve frenado por la inacabada autovía del norte; tal es así, que el actual Alcalde de Arucas coincide con BEN MAGEC en la propuesta de soterramiento del tramo entre Quintanilla y El Portillo, alternativa irrealizable, tanto económica como técnicamente. Por si fuera poco, la obra de soterramiento implicaría el cierre temporal de la actual vía por unos tres años, lo que rallaría en el ensañamiento con la población del Noroeste Grancanario.
CRUCE DE ARUCAS - BAÑADEROS
Desde hace años hay, en el tramo CRUCE DE ARUCAS – BAÑADEROS, tres carriles, uno de ellos aprovechando los arcenes, lo que debilita la seguridad del tráfico y ocasiona numerosos accidentes y atascos. Prueba de la contraposición de intereses lo constituye la ausencia de arcenes y mediana en este tramo, lo que ha imprimido siempre una áurea de provisionalidad a la vía, para justificar la -imposible- ejecución de la “requeteanulada” Variante de Bañaderos, poniendo al límite de la desesperación a los residentes en la Comarca Noroeste.No olvidemos que el trazado de la vía que sufrimos en la actualidad fue expropiado hace más de 35 años y el proyecto de desdoblamiento aprobado hace más de diez años. Ello permitiría aprovechar los carriles ya existentes y cumplir con la Ley de Directrices. La experiencia demuestra que el nuevo trazado, por el interior, está condenado al fracaso. Los intereses en presencia propiciarán una y otra vez recursos judiciales que conseguirán el aplazamiento “sine die” del nuevo corredor del norte.
La situación es de tal magnitud que si la Mancomunidad del Norte no desiste del proyecto de Variante de Bañaderos anulado, los municipios de la Comarca Noroeste deberían plantearse la segregación de la actual Mancomunidad del Norte y recuperar la vieja idea de la Mancomunidad del Noroeste para, desde ella, reivindicar con uñas y dientes la solución inmediata del problema.
PROPUESTA
En definitiva, como se trata de aportar soluciones factibles, me permito sugerir las siguientes:
TRAMO PAGADOR - BAÑADEROS
- Quitar los semáforos
- Poner pasos de peatones aéreos
- Cerrar la rotonda de San Andrés en las horas punta, de forma que el tráfico sea continuado.
- Elevar el límite de velocidad a 80 km/h en el sentido Norte-Las Palmas. Si el argumento para poner un ridículo límite de 50 en una vía interurbana se basó en la cercanía de un núcleo de población, entendemos que en los carriles mas alejados, los que discurren hacia la capital, una vez instalados los pasos peatonales aéreos, podría elevarse el límite de velocidad.
- Simultáneamente, llevar a cabo al obra de cuatro carriles "como Dios manda", sobre la misma via.
TRAMO BAÑADEROS - CRUCE DE ARUCAS
- Sencilla y llanamente, construir el ansiado CUARTO CARRIL, con arcenes y mediana seguros.
- Mientras se acomete la obra, secundamos la propuesta de que se retome la antigua reversibilidad de los carriles en este tramo mediante la utilización de señales luminarias u otras en horas punta.
EPÍLOGO
No obstante, somos conscientes de que queda otro punto negro: el túnel Julio Luengo. La congestión Norte-Las Palmas en este túnel entre las 7:00 y las 9:00 de la mañana demuestra que ni la Variante ni la duplicación solucionarán definitivamente los problemas de las colas en este horario. Pero la solución propuesta, unido a la duplicación -ya en construcción- del tramo PAGADOR-GUÍA, aliviaría bastante la situación.
TEXTO: Antonio Aguiar.
16 de octubre de 2007.
FOTOS: LA PROVINCIA
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A propósito del cambio de nombre del municipio de GUÍA. Sergio Aguiar
A propósito del cambio de nombre del municipio de Guía
Sergio Aguiar Castellano
Publicaba el Cronista Oficial del
municipio, D. Pedro González Sosa, el pasado día 17 de mazo de 2008 en el
periódico “La Provincia”,
un artículo bajo el título de “Recuperar
la denominación Guía de Gran Canaria”, y en él aportaba una serie de datos
que justificaban su reivindicación, a la vez que invitaba a debatir y aportar
opiniones al respecto.
A propósito del cambio de nombre del municipio de Guía
Sergio Aguiar Castellano
Publicaba el Cronista Oficial del
municipio, D. Pedro González Sosa, el pasado día 17 de mazo de 2008 en el
periódico “La Provincia”,
un artículo bajo el título de “Recuperar
la denominación Guía de Gran Canaria”, y en él aportaba una serie de datos
que justificaban su reivindicación, a la vez que invitaba a debatir y aportar
opiniones al respecto.
Hace ya tiempo hicimos una
recopilación de descripciones que de Guía de Gran Canaria se han hecho a lo
largo de la historia por parte de historiadores, religiosos, eruditos, viajeros,
militares, geógrafos, etc. Y podemos decir que en ni una sola de ellas se habla
de la villa, pueblo o ciudad de Santa María de Guía, todas ellas hablan de
Guía.
Entendemos por tanto que cuando el 28
de diciembre de 1962, el entonces alcalde Rafael Velásquez García hizo la
propuesta del cambio en base, decía en su intervención, a “ratificar el tradicional nombre del municipio”, lo hacía más,
supongo, por su devoción mariana, que por el rigor histórico.
Cuando el pleno del día 26 de abril de
1963 ratifica el acuerdo del cambio de denominación del municipio de Guía de
Gran Canaria por el de Santa María de Guía, una vez obtenida la aprobación del
Cabildo Insular de Gran Canaria, el cual en primera instancia se había negado,
en dicho acuerdo se vuelve a argumentar “las
razones históricas y de tradición que fundamentan y justifican dicha
alteración”, pero nada más lejos de la verdad y la realidad, pues nunca fue
nuestro municipio así denominado.
como con la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, que al final se nos hace muy
largo, y simplemente decimos Guía o Las Palmas, por aquello de la economía del
lenguaje.
Para concluir, apoyo la propuesta de
nuestro Cronista Oficial, ya que con ella se consigue, en rigor, perpetuar el
nombre histórico de nuestro municipio GUÍA DE GRAN CANARIA. Independientemente
de nuestro cariño, admiración y devoción a la
VIRGEN DE GUÍA.
LEER TEXTO COMPLETO
Sergio Aguiar Castellano
Licenciado
en Filología Hispánica por la
Universidad de La
Laguna
Especialista
Universitario en Archivística por la
UNED
Archivero
Bibliotecario del Ayuntamiento de Guía
INFORMACIÓN RELACIONADA
Ver pasaje del libro de Pedro Gonzalez-Sosa "Guía de Gran Canaria:
primero Villa, después Ciudad". 1997.
Un falso personaje llamado SANCHO DE VARGAS-MACHUCA. Rumeu de Armas
Un falso personaje llamado SANCHO DE VARGAS-MACHUCA
Por Antonio Ruméu de Ármas
personalidad de Sancho de Vargas y, sobre todo, sus ancestros se han
visto desfigurados por los genealogistas de turno, empecinados en
entroncarle con una familia madrileña de prosapia.
Por Antonio Ruméu de ÁrmasLa personalidad de Sancho de Vargas y, sobre todo, sus ancestros se han visto desfigurados por los genealogistas de turno, empecinados en entroncarle con una familia madrileña de prosapia.
En dos libros fundamentales para la historia de Canarias, cuya autoría nos corresponde -escasamente conocidos en el archipiélago, el lector culto sabrá por qué-, venimos sosteniendo desde hace cuarenta años que el fundador de Guía de Gran Canaria nunca se llamó Sancho de Vargas-Machuca, no estando emparentado con los Vargas madrileños y, menos aún, con los Vargas-Machuca andaluces. Veamos ahora algunos significados miembros de ambas estirpes, nacidas de un tronco común.
De acuerdo con la hagiografía tradicional, un madrileño Iván de Vargas, que vivía en la segunda mitad del s.XII, tuvo como colono a San Isidro el Labrador, patrono de la capital de España. La rama principal de este linaje quedó para siempre afincada en Madrid, siendo el vástago más preeminente de la estirpe, tres centurias después, el tesorero de los Reyes Católicos Francisco de Vargas, contemporáneo del fundador de Guía.
El afamado genealogista isleño Francisco Fernández Bethencourt se afana por establecer el parentesco entre ambos, considerando a Sancho tío carnal del tesorero regio, disparate que no se sostiene en pie y que deja perplejo al menos avezado en la materia.
Para animar un poco el artículo, no estará de más declarar que Francisco de Vargas, fue un eficiente burócrata con olfato de sabueso. Por eso el Rey Fernando, al despachar con sus secretarios, solía repetir, como una cantinela, “averígüelo, Vargas” El famoso dicho que ha pasado al lenguaje vulgar castellano.
Otro Vargas de singular relieve fue el hijo del tesorero, Gutierre de Vargas Carvajal, Obispo de Placencia y constructor en Madrid de la admirable capilla del Obispo, con espléndido retablo plateresco e impresionantes sepulturas de sí mismo y de sus progenitores.
La segunda rama importante de la estirpe se afincó en Andalucía, participando en las conquistas de Córdoba y Sevilla. Héroe sobresaliente en la campaña fue García Pérez de Vargas, llamado Machuca por su habilidad con el manejo de la espada contra las testas sarracenas.
Hay que señalar una flagrante contradicción: si estaba emparentado con los madrileños nos se podía llamar Machuca, epíteto reservado para los caballeros andaluces y su descendencia.
* TEXTO EXTRAÍDO POR ALEJANDRO C. MORENO Y MARRERO DEL ARTÍCULO PUBLICADO POR ANTONIO RUMEU DE ARMAS EN EL DIARIO "LA PROVINCIA" DEL 21 DE ENERO DE 1990, CUYO TÍTULO ORIGINAL ES "SANCHO DE VARGAS, FUNDADOR DE LA CIUDAD DE GUÍA DE GRAN CANARIA".
VER EL TEXTO ÍNTEGRO PUBLICADO EN "LA PROVINCIA" (Archivo de GuiaDeGranCanaria.Org)