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lunes, 02 de junio de 2008
ROM√ĀN RODR√ćGUEZ: PUDO Y NO QUISO. HISTORIA DE LAS CARRETERAS DEL NORTE. IV PARTE

Infonortedigital.com

La comarca norte se adentr√≥ en el siglo XXI, con la sentencia del TSJC que paralizaba el proyecto de la variante de Ba√Īaderos.

Presid√≠a en aquel entonces el Gobierno canario, el nacionalista Rom√°n Rodr√≠guez, por lo que nos encontramos con un nuevo nombre propio que sumar a la historia negra de las carreteras norte√Īas.

Como presidente del ejecutivo canario, Rom√°n Rodr√≠guez pudo haber acabado desde el a√Īo 2000, con el culebr√≥n de la variante de Ba√Īaderos, pero no quiso. Se decant√≥ por los intereses de su partido, que a√Īos despu√©s, cuando le movieron el sill√≥n, abandonar√≠a, en vez de defender los intereses de la comarca norte-oeste en la que hab√≠a nacido.

Rom√°n Rodr√≠guez, desde la presidencia del ejecutivo aut√≥nomo, aval√≥ la presentaci√≥n del primer recurso contra la sentencia del TSJC, en vez de acatarla y volver al proyecto original de la variante. Si hubiera acatado esa sentencia, la historia viaria norte√Īa ser√≠a muy distinta, ya que a estas alturas, la variante estar√≠a finalizada.

Sin embargo, se opt√≥ por iniciar un enredo judicial a sabiendas de que la situaci√≥n viaria en el norte grancanario era insoportable. Ocho a√Īos de recursos, indemnizaciones millonarias a la empresa adjudicataria de la obra, y al final, el norte, por las err√≥neas decisiones pol√≠ticas adoptadas, sigue sin una red viaria moderna y en condiciones.

En enero de 2001, se conoc√≠a que el TSJC no hab√≠a admitido los recursos de s√ļplica del Gobierno Canario, representado por la consejer√≠a de Obras P√ļblicas y el Ayuntamiento de Arucas, por lo que ambos organismos, en vez de replantearse la situaci√≥n, siguieron en la peligrosa hu√≠da hacia delante, presentando recurso ante el Tribunal Supremo.

¬ŅD√≥nde estaba el entonces presidente del ejecutivo canario, que ahora desde la vicepresidencia del Cabildo se muestra tan preocupado por las carreteras norte√Īas, avalando en la actualidad, el proyecto original que en su d√≠a se neg√≥ a considerar?

Seg√ļn algunas hip√≥tesis, Rom√°n Rodr√≠guez estaba por aquella √©poca, muy preocupado por su permanencia al frente del ejecutivo aut√≥nomo, y trataba de contentar a las familias de CC en Gran Canaria, para volver a ser el candidato de la Coalici√≥n en el 2003, algo que no consigui√≥, por lo que termin√≥ abandonando, la formaci√≥n nacionalista.

Los recursos judiciales afectaron a la ejecuci√≥n del anillo viario de la comarca, retrasando proyectos como el de Pagador-Gu√≠a, que tuvo que esperar seis a√Īos, para que se ejecutase.

Los parcheos en forma de ensanches y carriles, se pusieron a la orden del d√≠a, para tranquilizar a una poblaci√≥n atrapada en los atascos diarios, pero todos sabemos que no han servido sino para seguir gastando dinero p√ļblico, mientras que los atascos siguen siendo el pan de cada d√≠a en la comarca.

Un presidente de Gobierno responsable, con una contundente sentencia judicial sobre su mesa, además de los propios informes negativos de sus técnicos, debería haber velado por los intereses de los ciudadanos.

Rom√°n Rodr√≠guez pudo hacerlo y no quiso, por lo que su responsabilidad en el desprop√≥sito viario norte√Īo, es manifiesta.

Hasta aqu√≠ llegamos con este recordatorio de la historia negra de las carreteras norte√Īas, aunque todav√≠a hay mucho que contar, por lo que seguramente, dentro de un tiempo, volveremos a refrescar la memoria, no solo de los ciudadanos, sino de los pol√≠ticos responsables de esta aut√©ntica tomadura de pelo viaria a una comarca que no se merece tanta incompetencia y deslealtad, por parte de sus leg√≠timos representantes, porque a pesar de los pesares, a√ļn hoy, todo sigue en el aire aunque ahora hemos cogido otra cantinela, ahora toca el tren, pero en el norte seguimos exactamente igual.

Descarga recortes de prensa a√Īo 2000 y 2001. AQU√ć.

Infonortedigital



PARTE III
De un NO continuado a un S√ć repentino: Historia de las carreteras del Norte, III parte


Infonortedigital.com

De idas y venidas en el siglo pasado.

La decisi√≥n un√°nime de la Mancomunidad del Norte de aceptar la modificaci√≥n del proyecto de la variante de Ba√Īaderos a propuesta del Ayuntamiento de Arucas, no sent√≥ nada bien en el Gobierno de Canarias, ya que el cambio conllevaba un importante incremento econ√≥mico en el coste de la obra.

Desde la consejer√≠a de Obras P√ļblicas del Gobierno canario, se preve√≠an problemas con las expropiaciones de los terrenos, pero fueron la Consejer√≠a de Agricultura y la Cotmac, las que con contundencia rechazaron desde un principio la modificaci√≥n de la variante.

En octubre de 1999, la Cotmac rechazaba el estudio de impacto de la variante de Ba√Īaderos, bas√°ndose en las alegaciones presentadas por las Consejer√≠as regionales de Agricultura y Pol√≠tica Territorial, y en las presentadas por empresas agr√≠colas, comunidades de regantes y ecologistas.

El dictamen de la Cotmac consideraba que el nuevo trazado producía un impacto negativo sobre los cultivos de la zona, al tiempo que aconsejaba volver al trazado inicial del proyecto.

El entonces consejero de Pol√≠tica Territorial y Medio Ambiente del Gobierno Canario, el popular Tom√°s Van de Walle, declaraba sin cortapisa, que ‚Äúla variante de Ba√Īaderos que defiende Arucas es ilegal‚ÄĚ.

La modificaci√≥n de la variante lograba enfrentar a tres consejer√≠as del Gobierno canario: Obras P√ļblicas, Pol√≠tica Territorial y Agricultura, ya que mientras la primera era partidaria de la propuesta de Arucas, las otras dos, en manos del PP, optaban por el proyecto inicial de la variante.

Las presiones surgidas en el seno del ejecutivo aut√≥nomo no tardaron en dar sus frutos, ya que tan solo en dos meses, la Cotmac y Pol√≠tica Territorial, cambiaron su postura, y as√≠, en diciembre del 99, la Cotmac se decant√≥ por la variante de Ba√Īaderos, ya que seg√ļn declar√≥ el Consejero de Pol√≠tica Territorial, ‚Äúexisten ahora elementos nuevos que avalan esta luz positiva‚ÄĚ.

Resulta sumamente llamativo esa cambio de postura, ya que el primer dictamen de la Cotmac es muy similar a la sentencia del TSJC que ha enterrado definitivamente el proyecto, por lo que nos encontramos con que se han perdido diez a√Īos tontamente, y que otro gallo hubiese cantado si desde un principio se hubiese actuado con responsabilidad, haciendo caso a los informes t√©cnicos que desaconsejaban el nuevo trazado.

A finales de diciembre del 99, el s√≠ de la Cotmac fue definitivo, ante el j√ļbilo de los alcaldes norte√Īos, pero los afectados acudieron a la v√≠a judicial que es la que ha terminado por poner a todos en su sitio.

La consejer√≠a de Agricultura del Gobierno canario, fue la √ļnica que se mantuvo en sus trece, manteniendo el veto a la variante y aplaudiendo p√ļblicamente, la decisi√≥n del TSJC de paralizar, en el a√Īo 2000, la variante de Ba√Īaderos.

Los que se empe√Īaron en seguir contra viento y marea, con un proyecto que desde el principio estaba viciado t√©cnicamente, tienen nombres y apellidos y alg√ļn d√≠a tendr√°n que explicar a los ciudadanos de la comarca que intereses defendieron con este apoyo, porque est√° claro que los de la comarca norte no fueron.

La Historia Negra de las carreteras del norte no acaba aquí, todavía hay mucho que contar y así lo haremos.

PARA DESCARGAR LOS RECORTES DE PRENSA PINCHA AQU√ć.

FUENTE. Infonortedigital

26 de mayo de 2008.

DOSSIER DE PRENSA


PARTE II

Vamos a contar mentiras: los alcaldes y su responsabilidad. Carreteras del Norte, II Parte
 
Infonortedigital.com

A comienzos de la década de los 90, los alcaldes de Gáldar, Guía y Agaete, Demetrio Suárez, Oscar Bautista y Javier Tadeo, movilizaron a sus vecinos para reclamar una carretera en condiciones.

Los tres municipios con sus alcaldes a la cabeza, se unieron en la demanda y los vecinos fueron a la capital grancanaria caminando, en la que fue la primera gran manifestación viaria de la comarca.

En aquella √©poca, los alcaldes eran reinvindicativos, contestaban al entonces consejero de Obras P√ļblicas, Antonio Castro Cordobez, con manifestaciones muy duras en la prensa, un d√≠a si y otro tambi√©n, denunciaban los atascos que soportaban los ciudadanos del norte en una carretera que se ha convertido en la cruz de la comarca.

Sin embargo, los alcaldes cambiaron su postura, aceptando proyectos viarios que se ha demostrado han perjudicado a los ciudadanos del norte, por lo que es suya esa responsabilidad aunque no quieran asumirla.

El mes de enero de 1998, el entonces alcalde de Arucas, Froil√°n Rodr√≠guez, anunciaba la modificaci√≥n del proyecto de la variante de Ba√Īaderos. Aseguraba el primer edil que ‚Äú cambiar la autov√≠a del norte es un quebradero de cabeza, pero es lo honesto‚ÄĚ. Una d√©cada despu√©s est√° claro que el cambio no solo fue un quebradero de cabeza sino una enorme irresponsabilidad, y que no puede haber nada de honesto en condenar a miles de vecinos a una espera eterna por una carretera en condiciones.

Los alcaldes de G√°ldar y Agaete, Demetrio Su√°rez y Antonio Calcines que sustituy√≥ en el a√Īo 95 al socialista Javier Tadeo, mostraban su preocupaci√≥n por la modificaci√≥n, e incluso el primer edil de la villa marinera, que en el a√Īo 98 asum√≠a la presidencia de La Mancomunidad, se mostraba tajante manifestando que se vetar√≠a la propuesta de Arucas si supon√≠a un retraso en la obra.

En cualquier pa√≠s civilizado, un retraso de diez a√Īos, provocar√≠a la dimisi√≥n de los pol√≠ticos responsables, pero en el Norte de Gran Canaria, los pol√≠ticos no utilizan la palabra dimisi√≥n ya que, parece, la vergüenza social no va con ellos.

Al final, Su√°rez y Calcines, levantaron la mano para aprobar el nuevo trazado de la variante, uno movido por sus coquetos con Coalici√≥n Canaria y el otro, porque al parecer, nunca ha sabido defender los intereses de los vecinos, como prueba su aceptaci√≥n sumisa del viaducto del Juncal, que siete a√Īos despu√©s de su inauguraci√≥n, hay que ampliar.

El cinco de marzo de 1998, la Mancomunidad aprobaba por unanimidad, la propuesta del Ayuntamiento de Arucas sobre la variante de Ba√Īaderos. Para ello, los alcaldes hicieron encajes de bolillos, olvidando las posturas reivindicativas del pasado cercano en el tiempo.

Todos levantaron la mano, por lo que todos son culpables directos, les guste o no, del retraso viario que soporta el norte y de las p√©rdidas econ√≥micas y de tiempo personal que en todos estos a√Īos han afrontado en soledad los vecinos.

Froil√°n Rodr√≠guez, Demetrio Su√°rez, Antonio Calcines, Isidro Galv√°n, siguen ocupando cargos p√ļblicos, siguen siendo pol√≠ticos en activo, pero ninguno ha mostrado un s√≠ntoma de arrepentimiento, ninguno ha pedido disculpas a la ciudadan√≠a y ninguno ha presentado su dimisi√≥n que es lo que corresponde, cuando lo que impera es la p√©sima gesti√≥n pol√≠tica que perjudica al pueblo.

La historia de los despropósitos viarios en el norte grancanario, no termina aquí, todavía queda mucho que contar en próximos capítulos.
 

VER RECORTES DE PRENSA

 Infonortedigital. 19 de mayo de 2008.



PARTE I
Vamos a contar mentiras: historia de las carreteras del Norte, I Parte
 

Tras los √ļltimos acontecimientos sucedidos en torno a las carreteras de la comarca norte, y dado que tanto la consejer√≠a de Obras P√ļblicas y los alcaldes del norte, siguen en la misma postura de hu√≠da hacia delante, desde Infonorte Digital, queremos iniciar una serie de cap√≠tulos sobre la historia viaria de la comarca, para refrescar la memoria, acerca de todos los desprop√≥sitos cometidos por los pol√≠ticos en la √ļltima d√©cada.

Dice una canci√≥n popular: por el Mar corren las liebres, por la tierra las sardinas, vamos a contar mentiras, tra la la, solo que en este caso, las sardinas no tienen carreteras por las que correr, y si muchas promesas incumplidas que tragar, en lo que se refiere a los ciudadanos norte√Īos.

En esta primera entrega nos centraremos en el papel que ha jugado el ex consejero de Obras P√ļblicas del Gobierno canario, y actual presidente del parlamento regional, Antonio Castro Cordobez, quien ten√≠a que haber abandonado la pol√≠tica por decisi√≥n propia, tras haber mentido a m√°s de cien mil ciudadanos como se demuestra con las hemerotecas.

En octubre de 1997 se anunciaba que comenzaba la cuenta atr√°s para la carretera Arucas- Pagador, ya que el Consejo de Ministros aprobaba una inversi√≥n de m√°s de cinco mil millones de pesetas. Diez a√Īos despu√©s, la v√≠a no est√° hecha, y de esos cinco mil millones nada se sabe.

En septiembre de 1998, Obras P√ļblicas, dirigida por Antonio Castro Cordobez, aseguraba que la variante de Ba√Īaderos se licitar√≠a en el √ļltimo trimestre de ese a√Īo. Casi diez a√Īos despu√©s, el proyecto est√° paralizado por la justicia, y nadie asume responsabilidades.

El entonces consejero de Obras P√ļblicas, se atrev√≠a a decir en aquella √©poca, que las carreteras no se hac√≠an de un d√≠a para otro, lo cual es cierto, pero toda una d√©cada, esperando por una carretera en condiciones para una comarca, es un ejemplo claro de la ineptitud pol√≠tica que ha primado con respecto al norte grancanario.

En noviembre de 1998, Obras P√ļblicas anunciaba que se compromet√≠a a paliar con 200 millones de pesetas, los atascos del norte, ¬Ņdonde est√° ese dinero?, en la comarca est√° claro que no.

En febrero del a√Īo 1999 se aseguraba que habr√≠a que esperar al a√Īo 2002 para tener completa la red viaria del Norte. Siete a√Īos despu√©s, la red viaria del norte sigue sin estar completa, los pol√≠ticos siguen cobrando del erario p√ļblico, y una vez m√°s, son los ciudadanos los que sufren la ineficacia de unos cargos p√ļblicos que no han sabido estar a la altura de la circunstancias.

Esto no es sino un adelanto de la Historia Negra de las carreteras norte√Īas. Hay m√°s que les iremos contando, para que comprueben como las m√ļltiples promesas que se hicieron, diez a√Īos despu√©s, siguen sin cumplirse y los mismos que decidieron en su d√≠a, siguen estando en activo, sin un √°pice de vergüenza.

DESCARGAR RECORTES DE PRENSA AQU√ć

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Modificado el ( lunes, 02 de junio de 2008 )
 
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